深圳到上海约2.5小时，深圳到北京约3.6小时，比高铁省超一半时间！

没错，这就是大家最近在聊的沪深广磁悬浮

消息一出来，就冲上了微博热搜

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沪深广磁悬浮来了

日前，广东省自然资源厅公布了《广东国土空间规划》（2020~2035年）（简称《规划》）的初步成果，并进行为期一个月的公众咨询。

通京沪，耗时仅需高铁的一半

深圳到上海约1500公里，如时速以每小时600公里算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。

深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时可到达北京。比高铁要节省超一半时间。

广州-深圳磁悬浮率先建设

作为两条磁悬浮列车的核心城市：广、深磁悬浮预计将会提前开建。贯通广莞深地区，未来有望接入香港。此前媒体报道称，预计会率先建设深圳-广州段，将设置三个站点：香蜜湖、东莞蛤地、广州东站。

此次的磁悬浮规划主要可以概括为：

粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部形成1小时交通圈；粤港澳大湾区至粤东西北地区形成2小时交通圈；3小时通达全国、东南亚主要城市；12小时通达全球主要城市。

那么，磁悬浮到底是什么意思呢？它又有哪些厉害之处？

设计时速620千米！填补陆地交通、航空交通之间的速度空白

高温超导高速磁浮工程化样车及试验线项目位于西南交通大学牵引动力国家重点实验室。样车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，车头为流线型设计，形状如子弹头。

样车设计时速620千米，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。目前通用的高铁时速在250到350km/h之间，速度比起民航的900km/h仍然有差距。但高温超导高速磁浮工程化样车速度达到了620km/h。这个速度加上陆地交通便捷的出入站服务，已经可能在短途旅行上做到比飞机更快捷。

高铁、超导高温磁浮列车、民用航空速度对比

高温超导磁浮技术解析

一直以来，磁悬浮技术都是轨道交通的热门研究方向。2006年，中国首条磁浮线路在上海开通运营，时速430公里/小时,部分时段时速300公里/小时，已安全运行6000余天，输送旅客5700余万人次 。

上海磁浮列车采用的是电磁悬浮技术，而昨日亮相的样车，采用的是高温超导磁浮技术，这有什么不同呢？

外观方案概念图

磁悬浮分几类？

磁悬浮主要分为超导和常导磁悬浮，而超导磁悬浮又分为低温超导和高温超导。目前日本的低温磁悬浮列车就可以突破590公里每小时的速度记录。

超导是什么？

在液氮的作用下，电阻完全消失，称为超导现象。1911年荷兰科学家翁纳斯（Onnes）在测量低温下水银电阻率的时候发现，当温度降到零下269度附近，水银的电阻竟然消失了！电阻的消失叫做零电阻性。所谓电阻消失，只是说电阻小于仪表的最小可测电阻。

高温是多高？

低温超导磁悬浮和高温超导磁悬浮的区别根据临界温度的不同，超导材料可以被分为：高温超导材料和低温超导材料。但这里所说的「高温」，其实仍然是远低于冰点的，对一般人来说算是极低的温度。

经过科学家们的努力，之前多国的实验室都跨越了超导材料的磁电障碍，而我国这次发布的高温样车试行，宣布了我国攻克了在液氮的-196摄氏度下工作的技术，这个温度相对低温磁悬浮的-269摄氏度而言，已经算是高温。

如何实现悬浮？

超导磁悬浮性质有两个，一是零电阻效应在前面已经提到，二是迈斯纳效应，即在磁场中一个超导体只要处于超导态，则它内部产生的磁化强度与外磁场完全抵消，从而内部的磁感应强度为零。

西南交通大学此次的技术是具有革命性的技术创造，高温超导高速磁浮工程化样车底部安装有超导体，轨道则使用永磁体，在液氮的作用下，超导体托着车体在轨道上方浮起，两者若即若离、又不离不弃，这一特点被称为钉扎特性，使样车实现了自悬浮、自稳定、自导向。

在试车现场，工作人员说这辆车就像是一片漂浮在水面的叶子，一个人也能推动它，就是因为车底的超导体和轨道间实现了无摩擦状态。

昨天的试车还有一个特点，就是指挥控制这段车跑起来的控制人并不在车上，而是在地面控制中心。据工作人员介绍，无人驾驶能够让控制中心实时掌握车辆的状况，还可以缩减人力成本。

超级高铁：在真空管道里实现瞬移

世界首台高温超导高速磁浮工程化样车的亮相，让大家兴奋不已的同时，又感到一丝丝遗憾，因为样车仅仅是悬浮在165米的实验轨道线上，并没有真正跑起来。按照620千米/小时的设计时速，要让这辆子弹头快车跑起来，需要铺设至少350公里的轨道。西南交通大学副校长何川说，如果说高温超导磁浮技术的成熟度满格是9，之前的原理样车只有2-3格，现在的工程化样车，已达到7格左右。接下来的，就需要大量跑起来的试验去补齐。数十公里，则是研发团队面对现实提出的折中期待。

内部概念图

另一方面，造价成本也是制约一个项目能否真正落地的重要因素。那么，高温超导高速磁浮列车及线路的造价如何？能否实现规模化量产呢？西南交通大学邓自刚教授认为，因为还没形成规模，所以推测磁悬浮的造价比现有交通略高，但里面没有任何接触的部件，所以它的运营维护成本相对比较低，基本可实现‘免维护’。

人类追求越来越快的交通工具，磁悬浮无疑是未来轨道交通发展的一个方向，但其成为老百姓的日常出行工具可能尚需时日。