在我国，每当提到私人飞机，便可以联想到是财富与实力的象征。价格从几千万到上亿不等，其实人们了解到的基本是公务机的价格。但如果我告诉你其实有的私人飞机也就像普通轿车几十万的价钱，可是我国为什么没有出现私人飞机普及大众的现象呢？

公务机的价格是普通人难以触及的

拿美国这个民航业最发达的国家举例，其中一期的杂志披露，美国目前拥有的私人飞机数量是30万架，美国的私人飞机机场是近1万9千个。私人飞行员大约有7万人。而一些单发固定翼的飞机也就几十万到一百万不等。很多中产以上的家庭都拥有自己的私人飞机，他们周年的时候可以带家人飞到另一个城市，体验到飞行的乐趣。可以说只要你有钱，你就可以拥有一架私人飞机，而实现的难度并不是很难。

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我国没有滋生私人飞机盛行的土壤

不开放的低空空域

中国的空域并没有像美国一样那么开放，许多低空空域属于中国空军。即使我国大型民航运输也只是在空军所规定的固定的路线飞行，甚至有时候航路上出现危险的天气状况，想要偏离的预期的路线都要向中国空军申请。那么为什么会造成这一现象呢？其实这跟两国空域御敌的战略方针有很大的关系。早在上世纪抗日战争时期，伟大领袖毛主席的《论持久战》中一书，就奠定了我国御敌的战略思想，先把敌人放进来然后再加以消灭，所以我国很多重要的大城市附近部署了军师基地，空军机场，所以不开放空域也属正常。而美国则不同，他们御敌的思想就是主动出击，把敌人封锁到第一岛链第二岛链第三岛链，他们也有充足的自信认为自己的国家绝对安全，战争的烟火不可能烧到自己的国土上。

美国纽约低空空域图

通用航空发展并不完善

我们平时所乘坐的客机属于中国民航规章体系CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》范畴，而私人飞机属于中国民航规章体系CCAR-91部《一般运行和飞行规则》是为了规范民用航空器的运行范畴。我国近几年，中国民航业得到了充分得发展，可是对比美国这个传统民航大国还有很大得差距，这不仅仅体现在通用规则下得机场建设还有各项规则的完善，通用航空的发展我们还有很长的路要走。

飞行人员紧缺

我国近几年航空业井喷式发展，很多航空公司还需要大量的飞行人才，而人才肯定会先流向资本介入最深的地方，许多小的航空公司出现了天价的转会费现象，许多飞行员的培训还要依靠委培到国外学习，所以如果你想自己开私人飞机的话前期的培训费用也是非常昂贵的，一般人都承受不起。

中国低空空域开放未来可期

随着我国经济实力的发展与综合国力的提高，我国御敌的战略思想也会相应的改变。相信我国在今后的几十年内，低空空域一定会开放，届时真的会出现私人飞机井喷的现象。让很多人开上属于自己私人的小飞机不再是梦想，到时候有心人可以抓住这样不可多得的商机。