近两年，比亚迪凭借新能源优势风光无限，而在自主品牌老大位置上坐了多年的吉利，显得有点儿暗淡无光。
尽管2021年仍以132.8万辆位居自主品牌第一，但是今年开始被比亚迪反超。据统计，吉利5月销量为8.9万辆，前5月累计为48.7万辆，而比亚迪已经突破50万辆。
并且，在轿车和SUV，或者燃油车和新能源，无论哪个细分的榜单，吉利都没有绝对的爆款车型。风光了多年了吉利，难道就此退居二线？
其实，如果仔细分析吉利的销量结构，会发现这个企业失速的背后，正在进行一次全面的转型，并且潜力非常巨大。
燃油车基本盘仍在，中国星系列提升品牌
首先，在传统燃油车领域，吉利虽然在销量榜上没有特别靠前的车型，但是整体上却非常均衡，每个细分市场上都落空，基本盘仍在。
还是以5月数据为例，吉利的三大家族销量：帝豪家族为15,060辆，双博家族为11,401辆，双缤家族为14,618辆。
看着似乎并不理想，尤其是在自主品牌主打的SUV市场，吉利的主力车型博越已经严重掉队了。但是别忘了，吉利现在主打的是更高端的中国星系列，包括轿车星瑞和SUV星越。5月，吉利中国星高端系列销量14,157辆，环比增长12%，累计销量突破36万辆。
据悉，2021年，中国星系列平均售价达到15万元，月销最高近3万辆；中国星旗舰SUV星越L平均售价达到17.05万元，平均月销已过万辆。从产品市场指导价的分布图来看，售价10-15万及15万元以上产品占比共增长30%。虽然在低价位车型上损失了销量，但是在高价位车型上赚回来了，这正是吉利想要的。
另外，领克品牌5月份销量为11,339辆，同比去年同期18,059辆下滑37%。1-5月份累计销量为6.4万辆，同比下滑29%。虽然下滑严重，但是这也是大环境所致，如果对比同级的魏牌和星途，领克算是战绩最佳的了。
综合来看，吉利现在在燃油车领域的策略就是，努力高端化，一方面大力发展中国星系列，二是全面导入雷神Hi·X混动技术。其实，这个思路与比亚迪放弃燃油车是殊途同归的，只不过吉利的燃油车更有优势，所以有资本同步发展。
新能源布局初步完成，销量潜力开始释放
除了对传统燃油车的升级和大力发展混动技术外，吉利的电动化也在全面提速。事实上，电动车一直是吉利的心病，这个短板不补上，不仅影响销量数据，吃不到新能源红利，更严重的是造成资本市场的低估，严重影响市值。
所以，在纯电动车领域，吉利进行了全方位的布局，除了最初油改电的试水车型，吉利推出针对大众化市场的几何品牌，针对高端市场的极氪品牌，以及针对换电技术专门推出了睿蓝品牌，还有新注册的高端新能源皮卡品牌RADAR，可以说是既抓住现在，又着眼未来，360度无死角全覆盖。
吉利官方称，2022年是吉利在新能源领域全面提速的一年，在研发上加大投入，并且在纯电、超级电混、醇电混动、换电等多个赛道上全面发力。尤其是针对换电市场的睿蓝，吉利重仓这个尚且饱受争议，前途并不明朗的技术路线，是需要很大勇气的。
据了解，吉利的技术团队深度参与国家和行业换电标准的制定，迄今已发布换电相关标准30余项，在换电架构、换电站、换电车辆等领域已斩获千余项技术专利，且即将实现首个签约城市地标突破。
并且，吉利还专门开发了车-站-云三位一体的新一代GBRC水晶架构，其依托大数据建立的人-车-站之间的智能协同，搭载底盘整体换电技术，处于业内领先水平。
目前，吉利新能源车型虽然还不能像比亚迪那样成功逆袭，但是上升的势头很明显。还是以5月的销量数据为例，吉利新能源（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量共19,619辆，同比增长304%，环比增长39%，新能源渗透率达22%。其中，纯电车型销量15,716辆，插电混动车型销量3,903辆。
其中，几何品牌销量8967辆，同比增长199%，1-5月累计销量达42318辆，同比劲增349%。极氪001交付4330辆，环比增长102.6%，累计交付量20,715辆。睿蓝汽车5月销量也达4030辆，环比增长34%，累计销量12,356辆。
别只盯销量，中国品牌要摆脱低价标签
众所周知，中国制造是靠低价起家的，但是一味的低价却是毒药，最后受伤的是自己，比如当年国产摩托车兵败东南亚就是一个惨痛教训。所以，如今的自主品牌汽车都在努力走高端，是一个正确的思路。
而吉利的销量下滑，除了大环境因素，与其自己的战略密不可分。吉利中国星系列、领克品牌，都是燃油和混动两条线并行，拉升了吉利的产品价格和档次。而在纯电动车领域，则用极氪直接杀入高端市场，同时对几何、睿蓝也是助攻。
并且，在不打价格战的基础上，吉利的出口表现也可圈可点，5月出口量15,755辆，同比增长52%；今年累计出口量64,776辆，同比增长40%。
据了解，目前中国汽车出口量已经仅次于日本和德国，位居世界第三位。并且，不只是外资品牌的代工产品，更多的是自主品牌的产品，所以出口的还有技术和标准。
另外，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉表示，2021年吉利汽车获得来自技术授权的直接收益高达12.75亿元，同比增长125%，成为公司新的利润增长点。而这，正是外资多年在中国拿走更多利润的方式，现在中国企业也做到了。
综合来看，吉利的销量虽然暂时有所下滑，但是换来的是产品和品牌的全面升级，相信接下来的路会越走越顺。