面对如今自主品牌的日新月异，比如吉利、长安、长城、比亚迪等进步非常迅速，把合资品牌打压的也是踉踉跄跄，都表示压力山大，但是自主品牌中有表现十分抢眼的，同时也有一蹶不振的，比如名爵。
曾经的名爵也是有过高光时刻的，比如2017年，名爵品牌推出了首款小型SUV名爵ZS和全新一代名爵6，依托于领先的设计思路、出色的配置以及不错的性价比，ZS月均销量可达到7,000辆，成为拉动名爵销量增长的最大动力；全新名爵6上市两个月订单就突破了2.6万辆。得益于此，名爵品牌在此后两年的销量也是一路水涨船高，在2018年上险量达到了峰值的16.8万。
可随着时间的推移，当年风光无限的名爵6已然跌落神坛，2021年的年销量仅为40708辆，截止至今年6月，其累计销量为13056辆，8月的销量仅为1129辆，其销量暴跌背后，究竟有着什么样的原因呢？
首先是它品牌营销依然是旧瓶装新酒。名爵的营销路线始终未曾离开运动两字，宣传用语也多是夸大其词，要么就是碰瓷BBA，然后被狠狠打脸，要不就是搞一些花里胡哨的实验，以证产品的硬实力，后再次被网友戳穿。名爵在2020年还曾提出了品牌全新的发展战略Mission100，计划在2023年实现热销全球100个地区，达到全球年销量100万辆，做到用户满意度100%这三个目标。要知道名爵2021年在国内的年销量不足11万辆，也可以预见这些目标也如同泡沫般一戳就破。
营销手段和时代的变迁并不能完全决定车型的销量，产品本身也是很重要的因素之一。我们不得不承认新一代名爵6在颜值上还是十分出挑的，熏黑的进气格栅霸气难挡，獠牙似的前脸也极具辨识度，前唇和犀利的大灯组亦是神来之笔。有道是爱美之心人皆有之，运动范的外观自然能吸引不少用户，可是能否留下他们，还得靠实力说话。
再者，只有花架子，却没有好的品质支撑。国产后的名爵一直以个性、运动为品牌标签，比如曾经的当家花旦MG6，就是凭借个性靓丽的造型吸引了不少年轻消费者。但翻看国内权威汽车投诉平台，我们发现有关MG6的投诉是真不少。
从2017年上市的第二代车型开始，它搭载的干式双离合变速箱却是问题频发，低速行驶走走停停或者大脚给油后刹停再起步的情况下，变速箱顿挫非常明显，甚至还伴随着异响。
虽说第三代的名爵6 PRO虽然换上了一台湿式双离合变速箱，上汽也宣称完全解决了顿挫问题，但是通过车主的投诉来看，这个顽疾依然没有得到根治，顿挫、异响的问题依旧持续。
除了上述的变速箱问题，其中还不乏转向系统异响、发动机抖动、车身生锈等车辆自身问题，甚至出现了加速或踩刹车跳档等可能严重影响驾驶的安全问题。一辆车如今已经进化到第三代，却没有将上一代车型的通病解决，名爵这不是自寻死路吗？
所以坊间常常有一句戏言上修飞机下修表，荣威名爵修不了，似乎也能够验证其表现。
第三产品力上的缺失，抓不住年轻人的心。面对国产品牌的步步提高，名爵却没能真正的留住它的客户，主打的MG6外观虽说还算出彩，但是塑料感明显的内饰可以说是毫无新意，采用了熟悉的家族化设计，看着多少有些乏味，也必然会丢失一部分年轻用户，而在配置层面也同样是差强人意。只有顶配车型才有主被动安全装置、全速自适应巡航、L2级别的辅助驾驶功能、自适应远近光等配置，对比自家的MG5天蝎座都有些不尽如人意，顶配13.98万的价格，真心有些不值当。
动力层面，名爵6搭载了1.5T涡轮增压发动机，并搭载7速湿式双离合变速箱，有着133kW的最大功率，285N·m的最大扭矩，最大马力为181匹。实话说，这套动力总成目前覆盖了名爵旗下的多款车型，在几年前也许还能够有骄傲的资本，可现今已然被长安、吉利等自主品牌的1.5T发动机全面碾压，更不要说还有些车型直接空降2.0T发动机进行内卷。而这套动力总成的整体表现也较为一般，属于运动不够，家用也不行的水准，已经很难打动消费者，更何况以往还有大量消费者针对名爵6发动机和变速箱的投诉。
面对上汽集团的资源偏移，同胞兄弟的MG成为了爹不疼娘不爱的孤儿面对新能源市场上的浪潮，荣威在新兴技术的加持下推出了Ei5、i6等纯电动车型，自家的燃油车型也一直在丰富混动车型的矩阵，做好了迎接电气化浪潮的准备。而名爵却仅仅只有一款名爵HS的纯电车型和三款混动车型在售，HS目前处于停产在售的状态，且采用着油改电的形式，其使用体验必然会大打折扣。
所以名爵跌落神坛也并非一朝一夕之事，这其中既有名爵在营销层面的短板，也有市场环境的因素存在，但更多的是车企在产品把控方面的缺失，对于名爵来说，他们的当务之急除了把精力放在产品更新以外，还应通过持续加大市场营销力度，软硬件相结合，以及对产品质量的把控上来，只有过硬质量和出色的产品力，才是在车市立足的真理。